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限速“过山车”

2018-07-17 09:56:15 来源:南方农村报

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  新闻背景:同一条道路,一会儿限速80公里/小时,一会儿时速限值就变成了70公里、60公里、40公里。在山东,短短一条一百多公里长的潍高路,限速值20多分钟内竟然能切换7次,局部行驶几乎1分钟一变。(7月15日《大众日报》)
  
  鞠实:就现实来看,限速值设定权通常是由县市一级的交警部门和交通管理部门(主要是路政执法队)批准,如果是市区公路,还要经过城建监管部门批准。将具体限速值确定权限“下放”给地方,本是为了地方道路汽车通行值的设定更符合地方实际,以便车辆通行时更安全、便捷、高效。
  
  可在现实中,由于限速值设定上过于以地方为中心,也出现了些许问题:要么是跨区域公路设定的具体数值缺乏衔接,要么在限速值设定过程中以道路为中心考虑限速值的比重不足,过多考虑了相关道路两旁、附近等与道路相连的具体情况,不是“以路定值,而是以附属情况定速”,导致同一条道路在同一个地方限速值迥异的情况。
  
  乔志峰:或许,潍高路限速多变有其客观因素??刹还茉跹?,“限速值20多分钟换7次”都挑战了人们正常的认知和可以承受的底线,不仅影响了车辆的顺畅通行和道路的利用效率,还埋下了不小的安全隐患——司机刚踩一脚油门,就要踩一脚刹车,如此循环往复,难免产生疲劳和紧张,稍有不慎就可能出问题。违章扣分??畹乖谄浯?,万一出了事故后果就严重了。
  
  不管是限速还是其他交通管理措施,都是为了安全和效率。而扣分和???,都是为了落实交通法规的手段,而不是目的。相关部门在进行管理的时候,一定要有一个端正的态度,认清自身的职责、摆正自己的位置。
  
  邓海建:事实上,2013年底,公安部交通管理局就出台过《关于规范查处机动车违反限速规定交通违法行为的指导意见》。彼时新政出台的背景,就是要终结限速违法执法的隐蔽性和随意性。然而,在具体的基层操作中,“看不清楚路边限速标识”的情况恐怕仍非个例。尤其是类似“20多分钟切换7次”驾驶模式的路段,恐怕更要对测速监控来个“常规体检”。像这种特殊路段,不谈基本的限速标志要清楚明确,更应该在数百米开外就要人性化提醒司机——限速多变,谨慎驾驶。
  
  突如其来的限速,频繁到让人抓狂的地步,在程序正义上显然是说不过去的。眼下而言,对国省道、城市道路测速抓拍设备进行全面排查,既要依法设置、更要契合民意,也是迫在眉睫的民生实事。
责任编辑:樊静东
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